poslanec.sk

Nie je to tak dávno, čo sa v meste zmenil dopravca, ktorý prevádzkuje MHD. Každý očakával okrem nižšieho cestovného aj lepšie služby, ako tie, čo boli ponúkané donedávna. Ako to ale vyzeralo, resp. vyzerá doteraz?

V januári a februári 2006 začala MHD premávať v albánskych podmienkach, staré autobusy z každého kúta Slovenska, naviac v nevyhovujúcom prímestskom a diaľkovom prevedení (hurá, v linke 34 na internáty jedny dvere – a nielen tam), v premávke ledva jeden – dva kĺbové autobusy a bonus k tomu v podobe cestovných poriadkov platných v „a“ (sobota, nedeľa, sviatok) aj v pracovný týždeň!!! Tomu sa ozaj nedalo odolať. Celé to bolo sprevádzané výhovorkami, že predchádzajúci dopravca neodovzdal do konca decembra autobusy, ktoré mal v prenájme od mestskej akciovky. Lenže táto skutočnosť bola známa predsa dávno predtým. Takže neostávalo iné, ako kúpiť, požičať alebo dať vyrobiť ďalšie autobusy. Evidenčné čísla v meste pripomínali exkurziu po Slovensku – ZV, DT, VK, PO, PP, LV a iné. Aspoň že sa to kompenzovalo cestovným – necestovným.

Potom nastal obrat, v ktorý každý dúfal, že bude pokračovať tak, aby došlo k naplneniu sľubovaných a hlavne „zazmluvnených“ podmienok. Dorazili nové kĺbové autobusy, s nimi i sóla a dopravca už mal k dispozícii i vozidlá mestskej akciovky. Cestovný poriadok už platil podľa jednotlivých značiek, okrem toho, že chýbali trolejbusy pre Bystricu tak typické, bolo všetko ako rok predtým. Nový dopravca sa zaviazol, že umožní nástup dvomi dvermi, pričom druhými pri platbe čipovou kartou. Zaviedol nabíjanie kariet vo všetkých autobusoch. Prišlo leto 2006 a s ním prvá veľká skúška – zmena cestovného poriadku. Deklarované bolo, že výkony MHD budú na úrovni roku 2005. Realita? Poďme po poriadku:

MHD v Banskej Bystrici mala najmladší vozový park na Slovensku, jediným mínusom bol asi len nie úplne postačujúci počet kĺbových vozidiel a žiadne novozakúpené nízkopodlažné vozidlo. Už vtedy sa však začali prejavovať prvé problémy s údržbou niektorých autobusov, ktorá vozový park nedosahovala úroveň vozového parku ani zďaleka. Prvé sťažnosti občanov sa začali týkať toho, že stále sa nedá na všetkých autobusoch nastupovať dvomi dvermi, čo najmä na nočnej doprave bolo viac pravidlo ako výnimka.
Zmeny v cestovnom poriadku sa prejavili takto: spokojnosť vládla s dlhými /v budúcnosti snáď nosnými linkami MHD/ č.21 a 22, dobrý úmysel bola aj spojiť Tatranskú s Fončordou pri č.26, ale cestovný čas a pravidelné aj 10 minútové meškania, spolu s nezmyselným dvojitým Sásovským okruhom urobili z tejto linky jednu z najhorších. Potom je tu linka na vzduch – č.33, ktorá vozí väčšinou len vodiča. Rovnako pri č.20 zachádzka na starú Sásovú nebol ten správny ťah.
Veľkou novinkou bolo zrušenie liniek 51 – 56. Vznikli oblasti mesta, ktoré obsluhu MHD nemali do zavedenia minibusov mestskej akciovky /Pršianska terasa/, alebo ktoré ju nemajú vôbec /Stupy/!
Naviac, obyvatelia Šalkovej a Majera z nového dopravcu nemajú ozaj nič, keďže CP im neprilepšil, akurát skomplikoval cestovanie – teraz musia ovládať CP prímestskej linky i linky 42, ktorá naviac stále premáva ako prímestské vozidlo, pričom nie je umožnený nástup dvomi dvermi, kočík sa dnu tiež nedostane. A na toto celé sa mesto stále iba pozerá a pchá hlavu do piesku.

Keď sa cestujúci z Hronského nábrežia alebo Námestia Slobody chce dostať na Sásovú, má k dispozícii linky 21,22 a 26 /resp.20/. Ich preklad je však absolútne nevyhovujúce, pretože po linke 21/22 ide hneď 26 a potom polhodinku nič. A ešte k tomu sa zaviedli tie nezmyselné výpadky v polhodinovom takte. Sásová mala v roku 2005 pravidelný a hustý interval na linkách 22 a 26, teraz je síce veľa spojov, ale idú súbežne a v sobotu nedeľu sa o intervaloch ani nedá hovoriť.
Vynikajúcim výmyslom je aj jazdenie linky č.2 v pätách č.21 a č.22. Pritom z mesta je vytvorený relatívne slušný preklad. Naspäť to asi nikoho nenapadlo?

Podčiarknuté a zhrnuté – CP je oveľa horší ako ten doterajší, sľubované výkony na úrovni roka 2005 nikde.

Ďalším faktorom je sám zákon a zmluva s mestom, ktoré dopravca viac porušuje než dodržuje, a to bez akýchkoľvek sankcií! Označenie vozidlo býva tiež problémom, ktorý by bežný cestujúci pri súčasnom vybavení transparentmi nečakal. Lenže keď sa autobus oblepí reklamami, muselo by niekoho napadnúť vyrezať otvor pre zadný a bočný transparent /resp. ho vyrezať dostatočne/. Stáva sa, že transparent nefunguje, ale väčšinou ide o lajdáctvo dopravcu. Bonusom sú transparenty, ktoré ako trasu a cieľ cesty vypisujú, čo im príde. Pri linke 42, samozrejme, poväčšinou len označenie spredu. Dopravca tak nerešpektujee ani svoj vlastný prepravný poriadok, nehovoriac o tom, že ak je vozidlo vybavené hlásičom /čo je asi 90% busov/, má hlásiť i zastávky.

Novinkou je adrenalínová hra dopravcu s cestujúcim – vystúpiš/nevystúpiš. Keďže v meste nie sú zriadené zastávky na znamenie, mal by spoj zastavovať všade. Lenže sa tak nedeje. A v autobusoch vídať rôzne nápisy o tom, že ak si nezazvoníme, máme smolu. Takže ak netreba zastavovať všade, treba pohnúť rozumom a urobiť zmenu.

Cestovný poriadok má peknú grafika, prehľadnosť avšak nie vždy je vylepený /pri linke 26 na jej ceste okolo Sásovej chýba veľakrát CP druhej 26-ky/, niekedy je vylepený CP úplne nezmyselný – Ďumbierska MŠ /možno ešte stále/, alebo po jeho zničení a zmoknutí je vidieť akurát tak číslo linky. A to aj pol roka, kým nastane náprava. Pri linke 41 zase chýbajú označenia o tom, že spoje nechodí cez žel. Stanicu, ale to nikoho netrápi, pritom mesto o tom vie, lebo v príspevkoch občanov na internetovej stránke je toho dosť, ale nič sa s tým nerobí – tomu sa vraví služba občanom.

Označenie zastávok číslom liniek sa naveľa uskutočnilo, ale napríklad na námestí slobody nie je doteraz (!!!) žiadna linka označená. Nehovoriac o tom, že v cestovnom poriadku sa stále vypisuje Banská Bystrica, Rudlovská... atď. Miesto na zastávku ani nezostáva.

Pri nejakom tom výpadku autobusov sú nasadzované aj nevyhovujúce vozidlá prímestského typu, hoci na teraz už prímestských linkách do Harmanca a Badína sa premávajú mestské. Tomu sa tiež vraví logika na mieste, ale mesto zase nič nevyvodí, že?

A vrchol všetkého je, že Bystričan nosí so sebou dve karty, lebo na minibusoch už tie zvolenské neplatia. To už je ozaj ústretovosť!

Aktuálnou je téma trolejbusov. Mesto má údajne sťaženú situáciu, lebo dopravca MHD, nemieni uvoľniť linky a požaduje za svoje „služby“ vyplácať nejaké ďalšie prostriedky, lebo by mu vznikla škoda. Poviem len jedno: tie novšie busy nech si nasadí v iných mestách, kde MHD vďaka nemu nemá obdoby.
Nech sa mesto zobudí! Veď pri toľkých porušeniach je možné mu zmluvu vypovedať úplne. Viem že to ide. A mesto tiež. Že vraj kto potom zabezpečí dopravu v meste?

Riešenie /aké jednoduché/: mestská akciovka má predsa cca 35 busov, prenajatých trolejbusov je 27, sú tu minibusy... nebodaj by to bolo horšie ako január a február 2006? Určite nie. Pritom je možné tiež si dačo prenajať, bývalý dopravca má na dvore pestrý repertoár nevyužitých busov mestského typu. A počul som, že mesto je solventné, tak objednať pár nových trolejbusov a autobusov, a nech mi niekto povie, že to nejde.

Riešenie je jedno: MHD mestu, a potom sa uvidí, aký je v meste manažment schopný!

Foto: bb.imhd.sk